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在飙升至历史高点后 ，集运运价今年首次大幅回调 ，价钱下跌可能成为新常态 ，波动或将是2022年的主基调 ，但这并不料味着市场终于降温 ，全球供应链�；赡茏羁煲惨矫髂昴曛胁呕ǔ�。
�；辽僖涣�2022年底 ，波动将是2022年主基调
高盛经济学家Ronnie Walker克日指出 ，现在约有77艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港周围排队期待 ，船上货物价值高达240亿美元 ，“拥堵与运输本钱的状态可能至少一连至2022年年中 ，由于美国口岸的供需失衡问题没有连忙解决的要领”。
他增补称：“虽然未来会有所缓解 ，但到明年年中之前 ，拥堵状态会在一定水平以上 ，我们的剖析师也预计 ，至少明年运价仍会显着高于疫情前水平。”
日本海洋网联船务（ONE）的看规律越发气馁。ONE首席执行官Jermy Nixon忠言称 ，除非政府介入解决杂乱情形 ，不然威胁全球经济的供应链�；芸赡芑嵋恢币涣�2022年尾甚至2023年头。
Nixon体现 ，美国可能是特殊令人担心的地区 ，由于明年5月美西集装箱口岸的码头运营商和工人即将举行劳资协商 ，可能造成更多乱象 ，“现在看不到连忙改善的迹象”。他鞭策各国政府增添投资 ，提高口岸、铁路、客栈和公路系路的运输能力。
咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen克日也表达了类似看法 ，Jensen体现 ，波动将是2022年的主基调。全球集装箱航运业正进入波动期 ，并将在航运旺季之后延续很长一段时间 ，市场难以恢复到疫情前的状态。市场将泛起极端波动 ，特殊是即期运价。
Jensen体现 ，北美供应链困局缓解可能需要6个月的时间 ，甚至可能要比及2022年下半年。口岸拥堵缓解的历程或有所重复 ，被困运力被释放出来后 ，将在亚洲出口港装载货物 ，之后运抵入口港或将再次造成拥堵并推高运价 ，直至2023年新一波新造船交付之时。
Jensen体现：行业履历了快速生长阶段 ，也遭遇过运力大宗过剩的困局。只管未来还会泛起运力过剩的情形 ，但投入运营的运力与最大运力之间的差别将小于已往。
他强调说 ，未来条约危害治理将愈发主要 ，托运人和承运人需要合理分派相对稳固的条约市场和波动的现货市场。Jensen体现 ，跨太平洋航线运价有所下降 ，但只要需求仍然大于供应 ，运价仍将受到支持。
总部设在菲律宾的国际集装箱码头服务公司(ICTSI)认真人Christian Gonzalez说：“我以为这是一场很是长期的�；� ，至少在口岸和陆地方面 ，特殊是在美国这样的地方 ，这将是很是艰难的。”“从跨太平洋的角度来看 ，这将在一段时间内相当杂乱 ，这不是在系统中增添船舶就能解决的问题 ，这将会造成更大的积压。”
Gonzalez体现 ，由于卡车欠缺等物流问题对陷入梗塞的供应链组成压力 ，加上商业反弹驱动货运量增添 ，全球航运货物流动面临“很是长期的”滋扰。
运价回落 ，价钱下跌很可能成为新的常态
自疫情爆发以来 ，航运本钱一直居高不下 ，跨太平洋货运本钱比去年同期横跨约4倍 ，比疫情前的水平横跨10多倍。与此同时运输时间也大幅增添 ，船运和集装箱周转延误 ，5月以来从中国口岸到美国洛杉矶和长滩港的平均运输时间已从19天增添到36天。
不过 ，随着中国圣诞节出口季放缓 ，最近集运价钱泛起下跌。凭证在线集装箱租赁和生意平台Container xChange的数据 ，自9月尾以来 ，中国40英尺集装箱的平均售价已下跌22.5% ，本周降至6598美元。就集装箱租赁而言 ，十一长假时代中美段集装箱单程租取费平均下降了35% ，至1800美元。
本周 ，普氏对北亚至美西航线运价的最新评估为8800美元/FEU ，低于上周的8950美元/FEU ，该条航线的运价在10月初曾抵达9000美元/FEU的历史最高水平。
Container xChange的数据显示 ，全球46个口岸的平均集装箱价钱泛起了温顺回落。集装箱市场价钱调解的同时 ，中美之间的运输本钱也泛起了下降。凭证全球货运预订平台Freightos的数据 ，现在亚洲至美国的运价较9月份的峰值低了16%。
Container xChange以为 ，价钱的下降暂时缓解了全球集装箱欠缺�；� ，零售商正妄想在圣诞节假期前囤积库存 ，价钱下跌很可能成为新的常态 ，这或许是市场企稳的早期迹象。不过 ，该公司也指出 ，这种清静很可能是短暂的 ，正如零售商将旺季订单提前以应对延误一样 ，春节前后的另一个海运货运岑岭也可能提前到来。
近期 ，美国总统拜登宣布扩大洛杉矶口岸的装卸能量 ，最先举行24小时全天候运营。只管云云 ，集运公司以为 ，就算码头工人愿意24小时势情 ，但由于2020年美国加州通过榨取非标准排放车辆上路的法案 ，造成美国一半的卡车司机无法从洛杉矶或长滩港取货。迄今为止 ，美国口岸的拥堵状态险些没有改善。
咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Jensen体现 ，与油运和散运等板块的情形相似 ，集装箱航运业的波动性有利于提升其使用率。“运价突然飙升十倍 ，然后在某个时刻下降 ，这不应该被视为百年一遇的事务 ，而是十年一遇或十年两遇的事务。”
