NEWS
继视察高运价之后 ，近期 ，美国联邦海事委员会（FMC）又盯上集运业三大同盟 ，此举引发业界热议。
美国总统拜登在今年7月签署行政下令 ，要求FMC接纳步伐 ，� ；っ拦隹谏堂馐芗斯靖弑厩挠跋� ，攻击不公正和不对理的用度。
克日 ，白宫官网再发文 ，担心全球三大航运同盟垄断时势导致市场缺乏竞争 ，要求FMC确保美国收支口商获得公正看待。
白宫声明称 ，2M（马士基航运、地中海航运） ，OCEAN Alliance（中远海运集团、达飞汽船、长荣海运）以及THE Alliance（赫伯罗特、海洋网联船务、HMM、阳明海运）三大同盟的九家集运公司 ，控制着全球80%的集运市场 ，远高于2011年的29% ，在工具方航线和跨太平洋航运的市占有率更高达95%。
这些同盟不受反垄断法统领 ，若是导致不对理延宕、运输本钱增添、市场竞争严重镌汰等问题 ，FMC有权对其发动挑战。
据相识 ，近期已经有集运公司接到了FMC的视察。预计FMC将在今年12月开会讨论相关问题。
美国政府的行为在集运行业引发争议。业界以为 ，缺乏竞争并不是导致美国塞港缺舱、运价暴涨的缘故原由。
航运咨询机构Vespucci Maritime的数据显示 ，2021年跨太平洋航线量价齐扬 ，吸引非同盟集运公司投入运力 ，已经抢走30%市占率 ，现在三大同盟市占率降至70% ，市场竞争强烈。
业界人士称 ，疫情后需求激增推升西欧线运价 ，吸引非同盟成员的亚洲区间集运公司放纵进军并最先翻转市场。
