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邻近岁末 ，美国供应链� ；涣⒔� ，引发国际舆论关注。据《日本经济新闻》报道 ，美国与亚洲的航线上 ，海运企业为钻营更高利润 ，优先将空集装箱从美国发往“天下工厂”中国 ，削减发昔日本等国的运力。
剖析人士以为 ，上述乱象显示美国供应链� ；淹庖缬跋斓窖翘厍灾氯� ，且引发连锁反应 ，给天下经济苏醒带来重大挑战。
“今年出口运输本钱比去年上涨了30%。”在8日的美国国会参议院听证会上 ，内布拉斯加州查普曼市农场主诺曼·克鲁格诉苦说 ，供应链杂乱导致他的企业物流本钱上升、交货时间延伸 ，订单被迫作废。
物流已经成为影响美国出口的主要障碍。
入口方面 ，在西海岸的洛杉矶港和长滩港 ，巨轮排起长龙 ，数以万计装满货物的集装箱无法上岸。以洛杉矶港为例 ，8月中旬每艘货轮在口岸的期待卸载时间为6天 ，现在已经增添到10至12天。
美国笛卡尔-达塔明公司数据显示 ，今年1至10月 ，亚洲海运输往美国的集装箱总运量同比大增23.9%。中美航线每标箱运费从2019年的1500美元 ，一度暴涨到今年夏日的2.8万美元 ，现在仍高达约8400美元。
美国供应链问题专家、亚利桑那州立大学教授戴尔·罗杰斯说：“显示供应链主要水平的月度美国物流司理人指数11月高达73.4 ，作为主要分项指标的仓储价钱指数抵达历史最高水平。”
澳大利亚经济学家郭生祥指出 ，作为天下头号经济体 ，美国已成为全球供应链主要短板 ，显著拖累经贸同伴 ，给天下经济造成难以估量的损害。
谈到美国供应链� ；� ，不少业内剖析都指向美国弊政。
美国《福布斯》杂志日前指出 ，本轮供应链杂乱始于特朗普政府发动商业战 ，这造成严重供需波动 ，特殊是美国从中国入口激增。
最初 ，美国商家赶在美方对中国产品加征关税前增添库存 ，此后为防商业战升级继续囤货 ，以后新冠疫情又使美国对中国商品的依赖度进一步增添 ，中美航线愈加忙碌。
剖析人士指出 ，美国企业在入口中国商品时思量的已不再是本钱 ，而是能否储备足够的货源。
船运企业为知足一直增添的需求 ，不得不增添中美航线运力并改变原有航期和航线 ，为抢运中国入口商品不吝装载大宗空集装箱从西海岸返回中国。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡接受《时代周刊》采访时体现 ，特朗普政府发动商业战危险了美国出口商特殊是农民。在洛杉矶港 ，满箱收支口比例是5比1 ，“这意味着我们最大的出口产品是空气”。
天下海运理事会首席执行官约翰·巴特勒说 ，供应链问题泉源不在船运公司 ，而在美国政府充满不确定性以致相互矛盾的政策。
罗杰斯体现 ，随着新冠疫情一连 ，供应链� ；绦４�。只要特朗普时期的关税政策坚持稳固 ，集装箱运输将变得越来越不平衡。
剖析人士以为 ，美国供应链� ；Ｉ婷婀� ，积重难返 ，短期很难缓解。
首先 ，受巨额财务刺激、沐日消耗等因素影响 ，近期美国从亚洲入口商品需求一连升温。据日本物流新闻网站报道 ，阻止11月 ，亚洲10个国家和地区发往美国的海上集装箱运量一连17个月同比增添 ，当月中海内地发出的运量占比达64.1%。
这一方面证实 ，中美经济深度融合无法“脱钩”;另一方面批注 ，美国兴旺需求会让国际航运“自动脉”继续承压。
其次 ，因抗疫不力 ，本周美国累计新冠确诊病例已凌驾5000万例 ，累计殒命病例凌驾80万例。疫情“严冬”进一步加剧美供应链梗阻。
再次 ，美国物流结构性症结依旧 ，卡车司机紧缺等问题未见改善。美国货车运输协会称 ，美卡车司机严重缺乏 ，缺额高达8万人 ，这一缺口以后还会迅速扩大。物流逆境短期内难以解决。
新加坡国立大学李光耀公共政策学院副教授顾清扬指出 ，美国供应链� ；泻憔没魇� ，各国要早做准备 ，趋利避害。
