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除了远洋航运公司之外，生怕全球供应链上任何一个环节上的人们，都无比纪念远洋运输处在正常状态的日子，包括中国的外贸企业甚至货代公司，以及美国著名的洛杉矶和长滩两个口岸，在已经一连了快两年的时间中，都把自己看作是全球供应链主要的“受害者” 。
可是，全球供应链何日恢复常态这个谜底中最为主要的一部分，还需要由那些远洋航运的大型公司给出，好比全球海运巨头马士基 。现在，好新闻是，马士基做出了起源判断，全球供应链的主要状态或将在2022年下半年有所缓解 。
马士基和他的主要客户们分享了这一判断 。一家马士基主要的客户告诉《中国谋划报》记者，他们在与马士基商谈他们的物流安排时，马士基方面给出了一个基本判断，即2022年上半年远洋运输的运力、集装箱等依然会处在较为紧缺的状态，可是，在2022年下半年应该会有所缓解 。
2月9日，马士基宣布了2021年的业绩通告，在这份财务报告中，马士基也做出了相同的展望，即现在的市场形势将一连到今年第二季度，并在下半年逐步恢复正常 。这意味着这家丹麦航运巨头在现货市场的营收届时将镌汰，而所谓“现在的市场形势”，更为详细而言，就是国际间最忙碌航线的航运价钱，是2019年的10倍 。
马士基去年的业绩创历史新高，营收暴增55%至618亿美元，息税折旧及摊销前利润（ebitda）激增2倍，抵达创纪录的240亿美元 。
“我们也和美国方面的口岸相同了这一看法，他们也体现较为认同 。”这家马士基的主要客户说，“从我们的研究判断来看，情形也与之类似，在与美国方面的客户详细相同后，我们发明，美国客户有在二季度增补库存的妄想，待这个妄想完成，远洋运力的紧缺状态就会获得缓解 。”
一位中外洋贸企业的营业认真人体现，通常情形下，美国的客户有两个增补库存的岑岭，一个是圣诞节前——这是美国的消耗习惯所致，另一个则是中国的春节前约莫一个月——这是因中国工厂春节长假歇工而提前备货，这通�；岬贾吕甑哪甑缀湍晖�，是国际远洋运输的一个岑岭 。
“但2021年有其特殊性：一方面是圣诞节和中国的春节距离相对较近，导致了两个货期的重叠；另一方面，收到供应链导致的货物紧缺的影响，美国的客户或者外贸商，增添了在2022年二季度备货的妄想和数目，这一点，能够从订单上看出来，我们仍然在抓紧生产，因此，航运的岑岭期在中国的春节之后，继续延续了下来 。”他说 。
在全球供应链变得懦弱的时间，一些看起来本不相关的因素也会影响供应链上各个环节的预期 。一位中国远洋运输公司的船长告诉记者，克日爆发的卡车司机封堵加拿大与美国底特律之间“大使桥”的事务，就令他很是担心，作为一名船长，他希望这个问题能够早日化解 。
“在美国口岸清货的运力当中，卡车运输是很是主要的一个途径，我不知道这样的封堵事务，会不会影响卡车抵达码头的效率，可是我一定知道，若是不可准期将货物清完，船只会在口岸停留时间更长，就要有更多的支出 。”他告诉记者 。
过往，一经泛起过远洋运输公司因码头清货缓慢而不堪肩负口岸停泊用度而弃箱离港的情形，这加剧了码头货物的群集，并进一步加大了清货的压力 。为此，洛杉矶和长滩两个美国西海岸的主要口岸，经由美国政府的赞成，设置了“货物滞留费”这一带有处分性子的收费，以促入口岸清货速率 。
不过，这一用度的收取时间一直被推迟 。靠近长滩港的人士告诉记者，最新一次的推迟，是将征收的日期设定在了2022年2月18日 。“这就像一个狼来了的故事，我想，洛杉矶和长滩两个口岸的董事们也不知道真正征收这笔用度的日期是在哪一天 。”另外一位总部位于东莞的中外洋贸企业认真人说 。
不过，洛杉矶、长滩港的时势，确实正在缓解当中 。这一收费政策是在2021年10月25日宣布实验的，凭证从长滩港官方获得的统计数据，阻止现在，码头群集的货物量较10月25日宣布政策之日时下降了近70%，而这也是洛杉矶和长滩两个主要口岸一再推迟货物滞留费征收的缘故原由所在 。这两个口岸一直体现，这项收费口岸并不是为了获益 。
洛杉矶和长滩两港外海域的堵船情形也在缓解 。现在在洛杉矶和长滩港期待泊位的集装箱船数目降至78艘，为三个月来最低 。这比2月1日的101艘船低23%，比1月9日的109艘船低28%，其时，船舶期待的数目创下了历史新高 。而记者从洛杉矶港获得的数据显示，阻止2月10日，洛杉矶港和长滩港外期待泊位的集装箱船总数降至73艘 。
这一切，都有利于国际航运形势在未来的缓解 。马士基首席执行官Soren Skou在接受彭博电视采访时说：“当人们重返事情岗位时、当瓶颈化解时、当今天卡在洛杉矶和长滩的大宗产能获得释放时，会爆发什么事情，着实能见度不高 。”
除此之外，美国口岸的劳资关系也可能会成为这一趋势的变量因素 。洛杉矶港有关人士克日果真的信息显示，口岸与码头工人之间的谈判正在举行当中 。关于未来劳资谈判的趋势，口岸方面体现了乐观，洛杉机港执行董事Seroka在接受美国媒体采访时说：“我很乐观 。双方都有专业人士 。这些码头工人需要获得他们应得的酬金，尚有其他几个问题需要解决 。我想每小我私家都明确其中的利害关系 。”
前述总部设在东莞的中外洋贸企业认真人则体现，希望全球供应链能够尽快回复正常，事实随着疫情的缓解，全球规模内的订单流向也会回归到正�；�，中国的外贸企业也碰面临比2021年更为多元化的挑战，供应链常态化对他们而言，一定是一个好新闻 。
