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美国民众不再大买商品，全球货柜航运费率回档�；秩毡�(WSJ)预料，货柜航运运费可能会维持低档，这只是下行趋势的起源。
华尔街日报15日报导，Drewry Shipping Consultants汇整的天下货柜指数(World Container Index)一连下滑，体现美国等已开发国家的消耗者最先镌汰购置商品，缘故原由是财务刺激退场、40年高的通膨危险薪资生长，经济重启让民众重回服务业消耗、联准会(FED)起劲升息等。另一缘故原由是上海封城似乎打断了中国出货物流，压制货柜航运需求。
今年年头以来，天下货柜指数下跌16%，上海前往洛杉矶和上海前往纽约的两大航线，则分跌挫低17%、16%。值得注重的是，货柜指数从3月10日以来强烈重挫，这代表美国春季零售销售恐有意外利空；或是中国3月中疫情大爆发，对全球供应链的攻击超乎许多人预期。
S&P Global Commodity Insights全球货柜航运市场专家George Griffiths指出，海运业者为了支持运价，最先祭出「空航班」(void sailings)，让船只继续航行，却不在码头装卸货物，以镌汰市场运能。现在天下货柜指数仍远高于疫情之前，可是今年底将有大宗新运能上线，运价可能会维持下行趋势。
已往两年来，各国封城，民众无法购入服务，只好用纾困金爆买商品，发动货柜航运费率狂飙。要是美国人真的最先看紧荷包、镌汰购物，就算中国封城竣事，航运费率可能只会略微回升。
散装干货运价也最先转跌，可是体现优于整体航运业。「Breakwave散装干货海运ETF」(Breakwave Dry Bulk Shipping ETF、代号BDRY.US)，上周四(14日)大涨4.33%、收22.16美元，今年迄今BDRY下跌24.86%。
外媒：货运衰退难阻止"长鞭效应"将助FED压通膨
长鞭效应(bullwhip effect)施展作用，美国民众对实体商品的需求退烧，商品却源源一直涌入、塞爆客栈。专家以为，商品供应暴增、需求下滑，会让货运业陷入衰退，可是应有助于美国联准会(FED)控制通膨。
FreightWaves执行长Craig Fuller 10日在自家网站发文称，长鞭效应是指遇到一次性的需求震撼时，上游供应商太过生产的征象。举例而言，疫情时代FED大撒币，消耗者荷包满满拼命购物，碰上美中工厂生产急急，导致零售商库存见底、加码下单。上游的趸售商和制造商跟进下单，并抢购缓冲库存(buffer stock)。随后订单无法准时抵达，业者下订更多商品，所有人都产能全开，让制造量冲上空前水位。
然而，今年稍早美国民众最先镌汰消耗实体商品，转向购置服务性产品，先前下订的产品却簇拥而至，让库存激增。从数据可见，零售库存重回高点。客栈大爆满，商品消耗却陷入障碍，货运需求随着趋缓。
运费降低、供应链瓶颈趋缓，库存荒酿成库存漫溢(glut)会压制产品价钱，这些都是供应链修正的后期征象，对消耗者来说是利多。Fuller以为，货运衰退难以阻止，通膨会降温，供应链的长鞭效应会协助FED控制通膨。
