NEWS
最近美西的货少了，船也少了，码头操作却没有显着好转。上周五等泊的集装箱船仅有3艘，可是从各个指标来看，情形仍属不正常：凌驾50%的ON-DOCK IPI的柜子等时凌驾9天以上;码头内空箱数目是入口重箱的2倍。
空箱数目在去年12月抵达巅峰，今年7-8月的时间数目最低，可是从9月最先爬升，现在数字还在攀升。随着空班船的增多，带回亚洲的空箱数目就少了，空箱最先积压在码头。
生意欠好，码头最先节约本钱：许多码头周一到周五闸口不是天天都开两个shift。一天开一个shift给拖车安排带来困扰：拖车行的dispatcher一样平常都是提重和还空一起安排，若是还空有问题，自然会影响提重的时间。
5月就最先的美西劳资谈判还在久拖未决。双方看似不可协调的矛盾很有可能将谈判拖进2023年。
争议的基础围绕着工种的归属问题。美西工会ILWU一直想要西雅图T5码头的维修事情，而这一事情被The National Labor Relations Board (NLRB)在2020年的时间判给了另外一个历史悠久的工会IAM。ILWU借此轮和代表码头、船公司的PMA谈判之际，施压想要这个工种的事情。更主要的是， ILWU坚称2008年他们赞成码头自动化的条件就是PMA会在工种归属问题上支持ILWU，而西雅图T5的事情批注PMA违反了当初的允许，因此ILWU当初允许自动化的允允许被视为无效。
据相识，T5码头在坚持自己的态度，没有允许要把维修事情让给ILWU。接着在9月份又出来一个新的争议：安排船舶岸电电源 (cold ironing) 的事情归属问题。IAM工会以为这是维修事情的延伸，理应由他们来做这个事情，ILWU则不这么以为，于是码头请The National Labor Relations Board (NLRB)介入此事，安排听证。
据熟悉NLRB做事流程的人士向JOC透露，虽然NLRB对此事做了加急处置惩罚，思量到接下来的感恩节和圣诞节假期，他们最快作出初裁判的时间在明年的2月或3月。不管NLRB裁定工种给哪个工会，另一个工会险些一定会在法院提出异议，法院至少又要再花几个月的时间作出裁决，而这一决议又会被告到上诉庭，这一套流程走下来，预计2023年都纷歧定能搞完。
PMA以为这些工种的归属问题是两个工会之间的事情，ILWU不应该把PMA牵涉进来，更不应该借用劳资谈判的时机给PMA施压。ILWU则阻挡联邦政府机构NLRB的介入，声称码头借用NLRB的讯断来阻止ILWU对此工种归属的争辩。IAM作为受益方，也以为此事应该交由NLRB来裁决，不应该放入ILWU和PMA谈判的议题。
据知情人士透露，现在双方的态度都很坚定：码头没有妄想把工种判给ILWU， ILWU则坚持PMA违法了当初的协议。由于工种判别改为归属问题的争议，其它议题的讨论(好比薪酬)已经暂时弃捐, 有新闻传出工会曾提出涨薪40%的要求。
有一种看法以为工会没有歇工是给亲工会的拜登政府体面。美国中期选举马上就要最先了，一旦选举竣事，工会就没有任何忌惮了，可以随时提倡歇工。虽然没人知道歇工会不会爆发，但这种可能性照旧保存的。与其去猜爆发的几率，不如提前制订应急妄想。是从北边的加拿大走，照旧从南方的墨西哥或是美国东岸进?第四序度的货量或许率很难有转机，若是美西码头歇工，船只会被调往东岸，加剧东岸的拥堵，也有可能推高运费。同时，美国海内段的拖车费也会应声涨价�？蠢�，想要过个清静的淡季可能是奢望。
