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所有供应链专家现在都清晰地看到，�？吭诩又菝氐拇�，由于有越来越多的报道称，由于已往一周码头工人接纳的工业行动，集装箱船在收支奥克兰、长滩和洛杉矶口岸时遭遇延误 。
这种情形在旧金山湾水域最为严重，在奥克兰港排队期待开放泊位的集装箱船数目现已抵达两位数 。
一些停泊在口岸的船只离港的时间比正常运营时间要长得多 。例如，自6月2日以来，13892 teu的“YM Worth”号和8000 teu的“Ever Legend”号都�？吭诎驴死悸胪� 。
再往南，圣佩德罗口岸的情形也在恶化，许多船只被推迟收支 。例如，自6月1日以来，10020 teu的中远大洋洲号(COSCO Oceania)一直滞留在长滩的一个码头 。
然而，关于担心的托运人来说，有一些好新闻，他们最近对2015年码头工人工业行动的最后一个主要时期制作的新冠肺炎引发的排队或积压的船只影象犹新 。
铁路运营商团结太平洋(Union Pacific)已重新最先将空箱从内陆地区运往洛杉矶和长滩 。此前，由于担心这些口岸的集装箱堆场人满为患，团结太平洋暂停了空箱运输 。
由于与雇主就新条约举行的谈判花了13个多月才完成，美国西海岸口岸上下的码头都泛起了零星的劳工歇工 。克日，加拿大的工会成员还将投票决议是否在温哥华和鲁珀特港继续举行72小时的歇工 。
总部位于奥斯陆的运费平台Xeneta的最新数据显示，本周从亚洲到美国西海岸的运费没有显着上升，该公司首席剖析师彼得?桑德(Peter Sand)今天上午体现:“这告诉我，只管入境压力很大，但托运人现在仍坚持冷静 。”
关于供应链妄想者来说，这是充满挑战的一周 。周三早些时间，由于加拿大野火爆发的浓烟吞没了该地区，纽约港和美国东海岸最忙碌的新泽西港的集装箱码头关闭 。
