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在本月受到一系列口岸拥堵附加费的攻击后，南非托运人和货代本周又失去了在开普敦(Cape Town)的直航，由于在该国口岸的期待时间延伸，船公司马士基和达飞均宣布作废挂靠开普敦港。
Cape Town loses Maersk/CMA CGM call as carriers battle port delays
克日，马士基告诉客户，它正在重组其亚洲-西部/南非网络，在中国北部和非洲西南部之间重新调解了FEW6航线，在开普敦港的两个挂靠被作废。
马士基体现：“更新后的FEW6服务将专注于西南非洲主要口岸，并将�？靠死锉�。这项服务的一个重大转变将是作废开普敦的航线笼罩，使西南非洲口岸和亚洲口岸之间的运输时间缩短至7天。”
这项服务是与达飞汽船和中远集团团结运营的，赫伯罗特和东方外洋是按期租船公司，而开普敦的货主将获得开普敦和毛里求斯转运枢纽路易港之间的专用支线服务。
马士基增补道：“随着开普敦从FEW6中删除，将推出一项全新的服务，即Cape Town Express。”
“这项新服务知足了路易港和开普敦之间一连的货物运输。在路易港，将使用Safari服务毗连亚洲。”
Safari服务也是马士基与达飞和中远团结运营的航线，并将更新上海-宁波蛇口-丹绒-佩莱帕斯港-路易德班港-路易丹绒-佩莱帕斯港的口岸轮换。
南部非洲货运署理协会(SAAFF)海事主管Mike Walwyn称，新的服务结构可能会攻击南非的一些要害出口行业。
“要害是，引入这些新的时间表是为了让航运公司能够坚持其全球时间表的完整性。通过使用路易港等高效口岸作为枢纽，他们可以使用支线船转运南非货物，从而不会滋扰干线船只的时间表。”
“显然，这将延伸运输时间，增添货主的本钱。”
“除了这一事态生长使我们的口岸沦为次要口岸之外，它还可能对一些要害行业爆发严重影响。例如，我们即将进入水果出口岑岭期，保质期至关主要，因此延伸的航行时间可能会对最终实现的价钱爆发重大负面影响，更不必说负面的现金流影响了。”
别的，服务的镌汰的同时也陪同着本钱的增添。
本月，MSC宣布从12月3日起对所有南非口岸征收每teu 210美元的口岸拥堵附加费，而赫伯罗特将于12月8日推出类似的200美元的口岸拥挤附加费。
Walwyn说：“你很少听到我接受航运公司更多的创收实验，但在这种情形下，他们有理由，由于我们口岸的生产力和总体状态已经下降到了不可阻止的拥堵费的水平。”
据相识，为了应对席卷南非国有口岸和铁路货运运营商Transet的� ；�，政府建设了国家物流� ；被�，SAAFF是该委员会的成员。
Walwyn诠释道：“你会明确，我们的行业和其他人正在与政府举行紧迫而要害的谈判，试图纠正这种情形，将我们的口岸恢复到以前的生产力水平，但正如你所知，这不会在一夜之间爆发。”
