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据金融时报 ，地中海西部的集装箱口岸已靠近满负荷运转 ，可能导致欧洲零售商和制造商库存本钱上升和零部件欠缺。外地治理职员体现 ，胡塞武装威胁红海航道后 ，摩洛哥丹吉尔地中海港 ，西班牙阿尔赫西拉斯港和巴塞罗那港运输量激增 ，他们正在处置惩罚堆场爆满和船只等泊的问题。
马士基最近忠言客户 ，巴塞罗那港的堆场使用率正在升高 ，缘故原由是该港处置惩罚的转运量远高于正常水平 ，别的 ，阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的码头也受到影响。阿尔赫西拉斯港TTI Algeciras 码头的首席执行官Alonso Luque说 ，该码头 “相当满” ，通过限制营业量才阻止了严重拥堵。
如上图所示 ，在胡塞武装发动袭击后 ，大大都在亚欧航线上运营的大型集装箱班轮公司都改变了航线 ，改道好望角 ，而不是经由苏伊士运河。因此班轮公司需要重新妄想亚洲与地中海口岸之间的货物运输蹊径。许多船舶绕过南非后 ，在地中海西侧的阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海等口岸卸下集装箱 ，由支线船将货物运往南欧的其他码头。
由于要害口岸难以应对由此导致的转运量激增 ，海事咨询公司MSI的董事Daniel Richards说 ，口岸的延误可能会迫使一些公司增添库存。阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港没有宣布今年的运输统计数据 ，而巴塞罗那港2月份的集装箱吞吐量同比增添了17%。
许多码头运营商预计 ，只要航线一连改道 ，问题就会一直保存。丹吉尔地中海港的码头运营商Tangier Alliance的治理委员会主席Nabil Boumezzough说 ，今年以来 ，该码头一直在堆场险些满负荷的情形下运营。船舶跟踪服务显示 ，船舶经常在阿尔赫西拉斯港和丹吉尔地中海港的近海锚地等泊 ，这往往是口岸日益拥挤的标记。Alonso Luque说 ，由于这两个口岸位于直布罗陀海峡的两侧 ，这两个口岸的吞吐能力受限 ，导致船公司被迫前往更远的不太利便的口岸 ，好比马耳他港和焦亚陶罗港。
