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随着美国东海岸即将爆发码头工人大歇工，航运业正面临亘古未有的挑战。日本集装箱巨头ONE忠言称，预计这一歇工将导致所有驶向东海岸的集装箱船只被迫停航。
ONE首席执行官Jeremy Nixon在新加坡亚洲Marine Moneys聚会休息时代指出，许多原定于在东海岸口岸卸货的集装箱船将不得不关闭发念头，期待解决计划，这种状态预计将在不到一周内使口岸和码头陷入瘫痪。
Jeremy Nixon说：“我们现在正在为 9 月 30 日做准备，预计东海岸的所有码头都将阻止运营。我们的绝大大都客户都提前了货运订单，以只管降低危害。只管少数客户已将部分货物转移至西海岸，但绝大大都人并未改变航线。9 月 30 日之后，我们将不允许将通常在东海岸码头�？康拇蛔频轿骱０�，现在前往东海岸的船只将不得不期待，直到歇工中止获得解决。”
这一歇工的泉源在于国际码头工人协会 (ILA)与雇主协会USMX之间未能告竣新的整体谈判协议。ILA在本月初宣布，若是在歇工前未能告竣协议，约70,000名码头工人将于10月1日最先歇工。ILA的焦点要求包括增强主要整体协议中关于自动化的条款，以确保码头工人不会因手艺前进而失业。别的，ILA还要求提高77%的人为，拒绝了USMX提出的40%涨幅。
这种主要时势源于早期的谈判破碎，ILA以为APM Terminals在现有协议框架下使用自动化系统，违反了双方的协议。只管拜登政府的代表多次亮相不会介入这一争端，但行业的主要气氛依然一直升级。
面临即将到来的歇工，西海岸、墨西哥和加拿大并不可作为有用的替换计划。西海岸的口岸和码头已在高使用率状态下运作，无法容纳转运的货物。这使得原妄想在未来几周密达东海岸的商业运动险些完全瘫痪，船只不得不滞留在亚洲和欧洲。
Jeremy Nixon强调，行业险些没有闲置运力，所有船舶都被分派到需求兴旺的航线。由于南非周边的航线绕行，导致市场上可用运力险些为零。他指出，红海冲突以及船舶改道的远程航行都使得运营变得越发难题。这种供需失衡的时势，加剧了市场的不稳固性。
在目今的情形下，Jeremy Nixon提到，虽然行业预计2024年将面临一定的逆风，但事实上，行业现实上享受到了来自船舶改道的“顺风”。只管新增的运力约为10%，但由于需求的急剧增添和红海�；囊涣�，新增的船只无法有用缓解市场压力。
Jeremy Nixon体现，墨西哥和加拿大的口岸现在的使用率也相当高，无法肩负更多的货运需求。这种状态使得行业整体面临着极大的不确定性，未来的展望变得愈发难题。
