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圣诞季即未来临，拜登政府屡出重拳治理海运拥堵，然效果甚微。
阻止外地时间13日，凭证美方检测机构数据，美国西海岸两大门户口岸加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港的停泊区和期待区排队船数已增至83艘，比上周三（10日）又增添4艘。
同时，Wabtec Port Optimizer检测数据显示，现在洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均期待时间已经增添到16.9天，是两个月前的两倍，这也令两大口岸外的集装箱船拥堵情形再立异高。一位航运业资深治理人士对第一财经记者体现，以中美之间这条美西航线为例，此前一个月能跑三趟，现在只能跑两趟，并且有用运能也在一直镌汰，这就意味着船照旧那些船，“能修的、能弄全都上路了，可是有用运能却不可包管，去了以后就要回不来了。”
供应链每个部分都抵达极限
长滩港执行董事科德罗（Mario Cordero）在最新声明中体现：“供应链的每个部分都已抵达产能极限。”
“我们正试图通过寻找逍遥来贮存集装箱、延伸码头的运营时间以及收取用度以激励海运承运人尽快将集装箱运出口岸来增添运力。”科德罗体现。
此前，白宫和口岸方面出台了两项主要步伐。第一，为相识决塞港问题，此前拜登政府已经要求加利福尼亚州的两大口岸24/7小时全天候运转。
第二，在同白宫商讨后，从11月1日最先，洛杉矶港和长滩港最先执行新政策，在这项为期90天的整理事情中，口岸方面妄想向船公司针对凌驾停留时间的集装箱收取天天增添100美元的罚金，从11月1日最先集装箱停留盘算时间，从11月15日最先举行收费核算事情。
凭证其宣布通告，洛杉矶港将对两种类别的入口集装箱收取用度：第一，如使用卡车运输，在该集装箱在码头上停留九天后，将最先收取用度；第二，如使用铁路运输，如该集装箱在码头上停留六天，之后将最先向海运承运人收取用度。
详细的� ？罘椒ㄎ�，针对每个集装箱� ？�100美元，且天天每个集装箱增添100美元，直到该集装箱脱离码头为止。
如举行盘算的话，假设一个通过卡车运输的集装箱在口岸停留九天，则逾期的第一天� ？�100美元，第二天� ？�200美元，第三天300美元，到了逾期的第五天，则总共� ？�1500美元，这个数字若是到了一个月就将变得十分惊人，会抵达每个集装箱46500美元的� ？�。
在上周，白宫还专门体现，在阻止11月8日的一周内，洛杉矶港和长滩港的集装箱群集问题有所改善：停放凌驾9天的集装箱数目下降了20%。
不过，凭证此前数据预计，现在群集在这两大口岸的集装箱有6万个左右。同时，如前文所述，陪同圣诞季来临，远洋货轮还在一直朝着美西两大门户口岸驶来，然后堵在期待区。
前述航运业资深治理人士对第一财经记者体现，公正地说现在塞港问题，美国口岸也不是所有缘故原由，一方面临美出口货量大，另外一方面全球海运行业整体运力主要，循环不过来，“若是有麋集恐惧症，都不可看我们经� ？吹降娜蚩诎豆Ｈ�，现在基本上各个国家主要的口岸都要7天以上才华卸完。”
海运费继续飙升
凭证洛杉矶港方面的数据，洛杉矶港和长滩港占美国天下集装箱入口的40%，在今年整体入口量增添了17%的同时，其陆上存储能力却坚持稳固，并没有增容。
与此同时，西海岸口岸的瓶颈正在限制集装箱运力，并对已经飙升的跨太平洋海运费形成新的催化剂。
关于从亚洲入口的美国企业来说，飙升的海运费正在挤压它们的利润率。运动用品巨头阿迪达斯公司在近期体现，该公司今年的运费将比最初妄想横跨近2.29亿美元。
前述航运业资深治理人士对第一财经记者体现，现在海运的拥堵泛起了三个阶段：第一阶段是缺箱子；第二阶段是在全球复工复产后，码头拥堵很厉害，且运能又很是主要；第三阶段就是海运价钱上涨，这就导致现在低附加值的产品出口不起了，由于海运费涨得着实是行业10年以来最高水平。
查阅波罗的海航运生意所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，中国到美国西海岸的运输用度现在在166714美元/FEU（40英尺标准集装箱），比一年前增添了近五倍。
