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彭博社体现，为驶往黑海口岸的商船提供包管的本钱现在已经失控，这也成为俄罗斯货物从该地区运输的重大潜在障碍。
据加入市场的四位人士称，包管商收取的用度高达船体价值的 10%——基本上是船舶作为资产的价值——即所谓的特殊战争危害溢价。有些包管商只是以他们知道会被拒绝的价钱报价，要知道这在战争爆发之前本钱险些为零。
这意味着包管现在可能凌驾租用船只自己的本钱。一艘价值 5000 万美元、使用五年的油轮运输 100 万桶俄罗斯燃料，仅包管用度就需要 500 万美元——约莫比租用船只的本钱高 150 万美元。
包管公司最体贴的是对船只的损害，无论是导弹袭击照旧可能的遭遇的水雷袭击。战争爆发至今，至少有五艘船只被炸毁。 日前，在土耳其博斯普鲁斯海峡周围发明了一枚水雷，这是任何船只收支黑海都需要经由的主要海上走廊。
其中一位知情人士体现，仍在报价的包管公司已经大幅镌汰，这意味着那些仍在报价的包管公司会要求更高的价钱。
这些用度通常由租用船舶的公司支付，而不是船东。黑海通常是农作物、石油、燃料和原质料的出口中心，但由于俄罗斯与乌克兰的战争冲突而受到极大的滋扰。其中一位包管公司人士体现，现在的价钱对客户来说基本上是不可一连的。
关于任何追求将任何物品运往或运出该地区口岸的公司来说，包管费的飙升只是另一项需要盘算的用度，租船的本钱也很高。
凭证彭博社汇编的行业数据显示，从俄罗斯黑海新罗西斯克港租用一艘油轮将 100 万桶货物运往意大利的本钱约为 350 万美元，现在年早些时间的本钱不到 70 万美元。
除了船舶损坏的威胁外，尚有其他需要面临的危害。俄罗斯和乌克兰水师都可以以与国家清静有关的缘故原由扣押船只。有知情人士体现，若是这些船只出于政治缘故原由被扣留至少六个月或者一年的时间，这将导致这艘船被宣布全损，从而使船东能够收回船舶的所有价值。
理论上，船只可以在没有包管的情形下进入。然而，由于包管的运作方法，这将爆发连锁反应，最终使他们肩负污染危害、货物责任以及海员遣返等其他的危害。
随着战争的一连，团结战争委员会已将俄罗斯水域列入其最危险的地区名单。这可能意味着包管公司将在未来几周内对更多的俄罗斯口岸收取特殊保费。
